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98彩票网-从法拉利到梅赛德斯,前十名最具标志性的一级方程式赛

作者:admin 来源:98彩票网 关注: 时间:2018-11-25 13:28
这是一个激动人心的一级方程式赛季,随着2018年的竞选活动于周日在阿布扎比大奖赛上结束,98彩票教育美国有线电视新闻网(CNN Sport)看了一些多年来定义这项运动的汽车。随着比赛统计的进行,玛莎拉蒂250F几乎没有给人留下印象; 在1954年至1959年之间,只有八场大奖赛获胜,一位车手冠军。
除了直到1958年才创造的车队总冠军之外,结果的缺乏对于250F作为有史以来最优秀和最优雅的F1赛车之一的声誉没有任何影响。
在第二次世界大战之前和之后参赛,这家意大利公司生产了250F,以满足1954年一级方程式2.5升发动机的需求。
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从它首次出现的那一刻起,玛莎拉蒂就满足了大奖赛车应该是什么样子的理想; 纯粹的线条,长而轻柔的弯曲的车身,低鼻子完成了丰富的红色,意大利国家赛车的颜色。
250F不仅在美学上令人满意,而且驾驶也很愉快。精确平衡的底盘允许驾驶员使用油门作为通过角落为250F提供动力的方式,并使形状的尾部悬挂。
阿根廷大师胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)利用250F展示了他惊心动魄的精湛技艺,因为他轻松赢得了1957年的世界冠军。
幸存的例子在拍卖会上换了7个数字; 可以说是有史以来最具代表性的F1赛车。莲花的老板兼工程天才科林查普曼通过设计单体壳底盘彻底改变了赛车结构。
这种完全受力的铝制浴缸形状是三倍的硬度,是焊接管的流行结构的一半,构成了所谓的空间框架底盘。
在1962年中途推出,莲花25立即具有竞争力,并将赢得冠军,但在最后一场比赛中发动机失灵。
然而,再加上吉姆·克拉克的驾驶辉煌,莲花25以七场胜利完全统治了1963年的冠军。
单体壳结构将成为F1设计的标准,最终将扩展到每个赛车配方。
克拉克也将赢得1964年的世界冠军,但是在最后一场比赛的最后一圈发动机故障 - 概念的发展,莲花33,很容易让克拉克在第二年获得第二次冠军。
1966年公式的一个重大变化让Chapman有机会通过将发动机直接连接到单体壳(而不是在单独的框架中支撑它)来进一步推进他对Lotus 49的思考。
1968年,格拉汉姆·希尔(格雷厄姆·希尔)在一场二级方程式比赛中被击毙,49人继续赢得冠军布拉汉姆BT20(及其BT19的前身)在F1工程图标中是不寻常的,因为它相对简单。
杰克布拉汉姆在1959年和1960年赢得了驾驶Cooper的世界冠军,他决定组建一支团队并建立自己的大奖赛车。
布拉汉姆在1964年和1965年取得了一定的成功,但1966年发动机配方的改变为这位狡猾而务实的澳大利亚人提供了绝佳的机会。
虽然像法拉利和BRM这样的主要制造商选择专门为新的3升配方制造复杂的发动机,但布拉汉姆认为,一个已知且不复杂的动力装置将立即带来效果,而竞争对手却站稳脚跟。
因此,他将一台美国奥兹莫比尔V8 V8带到了Repco,并让这家澳大利亚工程公司开发了一个生产单元。它可能没有一些强大,但它是可靠的。
最初使用BT19(几乎与BT20相同),布拉汉姆赢得了四次大奖赛,获得了他的第三个冠军头衔并成为第一个 - 并且很可能 - 成为唯一一个以自己的名字赢得冠军的人。
布拉汉姆的聪明策略继续在他的队友丹尼赫尔姆的Brabham-Repco BT24足以赢得1967年世界冠军时。1970年,当查普曼生产莲花72时,F1赛车的基本形象发生了变化。
最引人注目的变化涉及侧装散热器,从而为楔形造型,从宽凿鼻开始。这优化了汽车的空气动力学; 为F1设计师提供丰富的新领域。
令人不满意的处理推迟了首次亮相,并促使重新设计暂停。当Jochen Rindt赢得该赛车在荷兰的第一场大奖赛时,证明已经找到了治愈方法。
在另外三场比赛中取得胜利让林特在冠军争夺战中排名第一,但奥地利人在意大利大奖赛练习期间制动轴被撞断并将莲花送入防撞栏时被击毙。
林特将成为这项运动的第一个世界冠军。莲花72的开发在1971年证明是不成功的,但是进一步的迭代使爱默生菲迪帕尔蒂在第二年获得了他的第一个世界冠军头衔。
这是赛车的基本复杂性,持续的改进确保了莲花赢得了1973年的车队总冠军,车手的头衔被费迪帕尔蒂和罗尼彼得森之间的冠军积分分开了。
令人惊讶的是,莲花72继续由作品团队和私人车队参加,直到1975年,在其构思五年后。1973年,为了要求F1赛车采用侧面碰撞结构,迈凯伦选择将这些完全整合到设计中,而不是遵循在侧面添加防撞垫的流行趋势,以应对新规则。
由此产生的迈凯轮M23在其楔形设计中具有强度,简洁性和完整性,98彩票教育尽管出牙问题会影响早期比赛。
1973年,泰瑞尔和莲花队取得了三场胜利,但是吸取的教训使得车手(艾默生菲迪帕尔蒂)和车队总冠军在第二年取得了四场胜利。
M23在1975年基本上没有改变,因为一致的完成和三次胜利不足以击败更快的法拉利。迈凯轮继续对设计有信心,减轻了重量并修改了悬架,并对1976年的准备情况进行了小幅但重大的改变。
费迪帕尔蒂的第11个小时出发为詹姆斯·亨特留下了一个开场白,英国人用这样一辆发达的汽车抓住了他的机会。
克服了早期的技术故障,迈凯轮在一个史诗般的赛季中赢得了六场比赛,而不是跑到电线上,亨特从法拉利的尼基劳达那里拿下一分。
M23是通过五个规格开发的,以确保其四季的前线竞争力,使其成为F1最成功的赛车之一。由于其优雅的线条和黑色和金色的颜色,莲花79重新定义了F1汽车的设计和性能,因此被称为“黑美人”。它可以说是查普曼最好的闪光天才。
为了寻找另一个未开发的优势,莲花的负责人运用他的肥沃思想来驾驭通过汽车的空气。
最初的概念是在整个1977年开发的莲花78,独特的功能是隐藏在侧箱中的倒置机翼,有助于将汽车吸入地面。
莲花队在那一年赢得了五场大奖赛,本来可以参加锦标赛,但主要是与发动机相关的一些失误。
Chapman和Mario Andretti之间罕见的驾驶员/工程师同情(类似于与Clark的关系)帮助了开发。
他们的工作产品是莲花79,这种汽车从1978年首次出现的那一刻就可以改进所谓的地面效应现象。
在罗尼·彼得森的支持下,安德雷蒂成为世界冠军,莲花队以8胜的优势战胜了赛季总冠军。
这是查普曼雄心壮志的高度 - 而莲花作为下一辆赛车的终点下滑的开始,即80,完全失败了。1980年9月,病情严重的迈凯轮车队改组成为迈凯轮国际车队。
技术总监约翰·巴纳德一直在寻找一个新的方向,当他放弃现在传统的铝制底盘而转向采用模压碳纤维制造的底盘时,他将成为F1设计中最大的突破之一。
它很复杂,但非常强大和轻盈 - 这是赛车设计的两个永恒的总体目标。巴纳德还引入了迄今为止在赛车建造中看不到的精确度和完美度。
迈凯伦MP4 / 1于1981年首次亮相,John Watson在同年赢得了英国大奖赛。
Watson和Niki Lauda在1982年和1983年使用更新版本赢得了大奖赛,但由于缺乏与竞争对手相匹配的涡轮增压发动机,车队的竞争力越来越受到限制。
Barnard精炼同样的碳纤维发展,生产MP4 / 2以接受定制的TAG-Porsche涡轮增压V6发动机。
这辆车在1984年占据主导地位,劳达在1984年在他的队友阿兰·普罗斯特(Alain Prost)获得半场积分时赢得了车手冠军,之后普罗斯特在第二年轮到他。
巴纳德转会到法拉利,但留下了一个强大的遗产,可以帮助迈凯轮进军MP4 / 4锦标赛。在他搬到法拉利之后继续追求实质性的创新,巴纳德想到了如何将通过驾驶舱右侧的庞大的手动变速杆和杆移到安装在后部的变速箱上。
使用半自动变速器的想法最初与方向盘上的按钮式档位选择器相关联,巴纳德最终确定了车轮后面的桨叶与液压操作的离合器一起工作。
相关的驾驶舱尺寸减小允许狭窄的底盘,锋利,纤细的鼻子和宽的侧箱来容纳散热器并最大限度地提高空气动力学效率。
起初,红色汽车引人注目的外观与可靠性不匹配,变速箱的持续问题延迟了1989年开始的第一场比赛,而不是原定计划在上个赛季。
法拉利640(也被称为F1-89)很快,但没有人预料到它会完成,至少是Nigel Mansell,因为他在巴西首次亮相时驾驶V12发动机获得了非凡的胜利。
直到赛季中期未能完成另一场比赛才能取得任何晋级机会,但巴纳德的创新将永远改变F1传动设计。威廉姆斯已经在F1汽车开发的不同途径上工作了一段时间; 半自动变速箱,牵引力控制和主动悬架。
他们都是在1992年与威廉姆斯FW14B一起出现的,这是有史以来最成功,最有说服力的F1赛车之一,之前监管控制禁止了大部分涉及的复杂系统。
变速箱在1991年一直不可靠,但是一旦排序,驾驶员可以更快地换档四到五倍,而不会有发动机过度转动的风险。
主动悬架的逐步工作 - 以始终如一的高效水平控制汽车的行驶高度 - 通过从机械到更有效的电子控制的转换,以及牵引力控制的改进,实现了成果。
整个项目由技术总监Patrick Head监督,他对Adrian Newey的工作表示高度赞扬,因为设计师将多个部件打包成可操作且空气动力学效率高的形式,再加上强大而强大的雷诺V10发动机。
由于当时创纪录的9场胜利,里卡多·帕特雷斯在日本的胜利以及6次助攻威廉姆斯在车队积分榜上击败对手,曼塞尔在本赛季结束前完成了五场比赛。技术规则的任何重大变化都代表着机遇。最近没有比2014年正常吸气式混合动力涡轮增压动力装置的转换更大的了。
对于F1思维的这种重大转变,梅赛德斯的准备比大多数人都要好。
从广义上讲,在过去,一个团队将从制造商(可能来自他们自己的公司)接收完成的发电厂,将其安装在底盘中并进行比赛。
梅赛德斯认为需要对两者进行详细整合,整个组件的创建是为了应对相关能量回收及其应用的复杂要求。
赛程团队在北安普敦郡布里克斯沃思(Brixworth)的梅赛德斯高性能动力系统公司(Mercedes High Performance Powertrains)的路上行驶了45分钟后,计划和详细计划得到了帮助。
最后一个关键因素是刘易斯·汉密尔顿做出了大胆决定离开迈凯轮,并将自己的未来与梅赛德斯保持一致。
本赛季开始时连续六场胜利(汉密尔顿四场,尼科罗斯伯格二场)创造了一个标准,不仅仅是在2014年,98彩票教育而是五年之后梅赛德斯W05模板成为最具统治力的系列之一在F1历史上的汽车。

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